2月1日，蔚來旗下蔚來、樂道、firefly螢火蟲三品牌推出7年超低息購車方案。
“這個月來買車的人不多，所以價格好商量。因為購置稅政策的變動，上個月該買車的都已經買好了?！?月3日，《中國經營報》記者以消費者身份向某自主品牌銷售顧問咨詢，對方如此表示。
2026年伊始，多家車企紛紛發(fā)布“開門紅”喜報，頭部品牌銷量同比普遍錄得可觀增長。然而，深入終端市場，寒意已經出現。乘聯分會發(fā)布的數據顯示，1月狹義乘用車零售預計180萬輛，新能源預計80萬輛。
對于上述市場表現，乘聯分會方面稱，2026年春節(jié)時間較晚，1月為春節(jié)前最后一個完整銷售月，工作日數量多于去年同期，首購需求隨返鄉(xiāng)潮釋放，全月市場預計可實現同比微增。目前，國家報廢補貼已經落實，但購置稅補貼退坡產生了一定的透支效應，各省份以舊換新補貼仍在逐步落實中，導致消費者觀望情緒較為濃重，終端市場仍存不確定性。
對于今年車市開年“遇冷”，德勤中國管理咨詢企業(yè)技術與績效事業(yè)群總裁周令坤向記者分析道，市場遇冷的很大一部分原因應歸于政策層面?！熬唧w來看：首先，1月份處于新舊補貼政策的銜接‘窗口期’，各地方細則的滯后出臺，造成了消費者為尋求確定性而主動延遲購車決策。其次，2025年年底，新能源汽車購置稅優(yōu)惠退坡與全國性以舊換新補貼結束在即，車企為達成年終目標而進行的強力促銷，將本屬于今年的部分需求前置釋放了?！?/p>
同比上升背后的冷思考
當前車市的表現不應簡單定義為“遇冷”，盡管環(huán)比有所下降，但存在多個利好因素。
2026年2月，各大車企陸續(xù)公布了2026年1月的銷量“成績單”。從同比數據來看，車市暖意初顯、勢頭向好。例如，蔚來汽車當月交付新車27182輛，同比增長96.1%；嵐圖汽車交付10515輛，同比增長31%；零跑汽車全系車型交付達32059輛，同比增長27%。
車企掌舵人也第一時間分享了開年喜訊。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在1月銷量視頻中跟外界分享：“新年伊始，零跑首月銷量超3萬輛，感謝每一位零居的支持！”
嵐圖汽車掌舵人也緊隨其后傳遞產銷兩旺的捷報。嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放表示：“2026年開局，我們實現了產銷兩旺，這離不開用戶對嵐圖品牌、產品和服務的認可?！?/p>
1月14日，蔚來汽車CEO李斌發(fā)表新年首次內部講話。他表示，蔚來在去年第四季度交付4萬輛全新ES8，每輛車均有穩(wěn)健毛利，預計2025年第四季度盈利目標可以實現。
盡管李斌信心滿滿，但招銀國際在報告中指出，蔚來管理層對2026財年的核心假設，低估了競爭壓力和內部銷售自相蠶食的風險。
乘聯分會數據顯示，1月1日—18日，全國乘用車市場零售67.9萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降37%。
中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝向記者分析道：“2026年1月車企銷量‘同比上升、環(huán)比下降’的反差，主要受兩大短期因素驅動：一是時間錯位。2025年1月臨近春節(jié)，實際有效銷售天數大幅縮短（經銷商普遍提前半月停工）；2026年1月為完整銷售月，日歷天數多出4天，實際可比銷售窗口相差7—10天，這就顯著推高了同比數據。二是政策節(jié)奏擾動。2025年12月作為年度和政策‘雙收官’月，疊加沖量促銷，基數偏高；2026年1月車企新的商務政策尚未完全落地，并且前期政策已透支部分消費需求，2026年購置稅減半新政落地后，市場和消費端均需要適應、積淀期，多重因素下環(huán)比下降成為必然?！?/p>
顏景輝直言：“當前車市的表現不應簡單定義為‘遇冷’，盡管環(huán)比有所下降，但存在多個利好因素。2026年1月作為完整的銷售月，相比去年增加了實際銷售天數；以舊換新補貼政策在2025年第四季度提前啟動，部分廠家也通過自有商務政策緩解了新能源汽車購置稅減免退坡帶來的購車成本上升問題。因此，2026年1月銷量同比預計會有所增長?！?/p>
對于1月車市表現，乘聯分會方面稱，初步推算本月狹義乘用車零售總市場預計為180萬輛左右，環(huán)比下降20.4%，同比持平微增，其中新能源汽車零售可達80萬輛左右，滲透率44.4%。
促銷組合邊際效應遞減
市場正從強政策刺激，逐步過渡至依靠產品力與常態(tài)化消費節(jié)奏的新階段。
“因為家中即將要迎來第二個孩子，我們考慮將現有的車置換為一輛六座的大型SUV。從去年11月起，就開始留意和試駕了幾款車型，也多方了解了廠家的促銷政策，但由于一直有些猶豫，所以換車的事至今還沒落實?！奔易∩虾＜味ǖ奶诊w（化名）向記者說道。
記者注意到，與陶飛一樣仍持觀望態(tài)度的消費者并非個例。事實上，1月車市的“冷熱反差”，背后也離不開政策調整帶來的連鎖反應。自1月1日起，新能源汽車購置稅正式從“全額免征”調整為“減半征收”，這一政策轉向直接改變了消費者的購車決策節(jié)奏和成本。
為搭上政策“末班車”，各大車企在2025年12月集中推出促銷活動，通過各種方式刺激消費，致使相當一部分原計劃在2026年1月實現的購買力被提前釋放。此外，全國范圍內新版以舊換新補貼政策的落地執(zhí)行存在時間差，也在一定程度上增強了市場的觀望氛圍。
2026年1月，各大車企圍繞金融方案、用戶權益、服務保障等維度，接連推出一套套“價值組合拳”。記者在1月初走訪多家品牌門店時發(fā)現，類似的密集促銷已成普遍現象。
記者注意到，對于當前車市的階段性特征，乘聯分會方面也指出，短期市場正處于關鍵的政策銜接與轉換期。2026年新能源汽車購置稅補貼由全額免征調整為減半征收，這一變化引發(fā)了年初消費者與廠商的博弈，導致新能源消費者觀望情緒較重，疊加1月天氣寒冷，年前首購用戶價格敏感需求占優(yōu)等多重因素，新能源市場熱度相對較低，預計本月滲透率將為階段性低點?！笆袌稣龔膹娬叽碳?，逐步過渡至依靠產品力與常態(tài)化消費節(jié)奏的新階段?！?/p>
這種影響在銷售一線也得以體現。上海嘉定某外資品牌的一位銷售顧問也向記者坦言：“政策的調整短期內多少會產生一定影響，畢竟購置稅政策的過渡與適應需要一些時間?！?/p>
也有自主品牌的銷售顧問向記者表示，當下車市的“冷意”是正常的?！?月和2月歷來是汽車市場的淡季，多數消費者傾向于在年后才進行購車決策，這規(guī)律每年都較為穩(wěn)定。”
2026年車市競爭或持續(xù)白熱化
當前車市促銷已從單純“價格戰(zhàn)”演變?yōu)榻鹑?、權益、置換等“組合拳”。
銷售終端的直觀感受，與車企掌舵人的戰(zhàn)略定力，共同勾勒出2026年年初車市的復雜圖景。當市場還在消化政策的短期波動時，頭部品牌已開始新一輪布局謀篇，排兵布陣。
“接下來，我們將持續(xù)擴容產品矩陣，年內將推出四款搭載L3級智能輔助駕駛硬件的新產品，為廣大用戶帶來更智能、更舒適的出行體驗。同時，我們的智慧工廠正在啟動全面升級改造，通過產能提升，為高質量交付提供堅實保障。嵐圖將持續(xù)圍繞用戶需求，以創(chuàng)新為引擎，助力中國汽車實現價值躍升?！狈窒懋a銷喜訊的同時，盧放亦披露了2026年規(guī)劃。
值得注意的是，2026年2月，蔚來品牌針對新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂道品牌針對L60與L90，推出超低息購車方案：7年0.49%年化費率，0金融服務費，提前還款0違約金。firefly螢火蟲品牌推出7年超低息購車方案，鎖單贈送馬年新春奇遇禮包。
“當前車市促銷已從單純‘價格戰(zhàn)’演變?yōu)榻鹑凇嘁?、置換等‘組合拳’，這既是為后續(xù)營銷留出空間，也是各企業(yè)基于自身特點的應對策略。要打破市場僵局，需從供給側多維度推動創(chuàng)新?！鳖伨拜x向記者解釋道，“首先，緊跟政策與科技趨勢。政策始終是影響車市的關鍵力量，當前國家在電動化、智能化及新質生產力等方面已提出明確方向。車企需緊密跟隨政策引導，將AI與智能化深度融入產品研發(fā)與創(chuàng)新，以科技驅動產品力提升，滿足消費端對智能化日益增長的需求。其次，持續(xù)強化核心‘三力’，產品力、品牌力與服務力是車企贏得市場的根本。最后，企業(yè)內部還要提質增效與成本重構。在推動技術創(chuàng)新的同時，企業(yè)需向內發(fā)力，通過生產管理、銷售環(huán)節(jié)的提質增效，去實現降本與流程優(yōu)化?！保ㄖ薪浻浾呦闹伪笫㈡荷虾蟮溃?/p>
（責任編輯：蔡文斌）
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